当全球汽车行业全力押注电动车时，站在业内最顶端的超级跑车品牌，却似乎走在一条与主流不同的道路。
意大利超级跑车制造商法拉利（Ferrari）今年5月正式发布旗下首款电动车Luce。这款由科技巨头苹果公司（Apple）前首席设计官艾维（Jony Ive）设计公司LoveFrom参与打造的车型，原本被视为法拉利迈向电动化的重要里程碑的精品，却意外引发市场与超跑车迷的强烈争议。
Luce的售价高达55万欧元（约81万新元，不包括拥车证），预计今年第四季开始交货。然而新车亮相之后，法拉利在米兰上市的股票价格却一度因此下挫逾8%。它在纽约证券交易所挂牌的股票价格也跌了超过5%。
部分忠实车迷认为，新车设计失去法拉利一贯有的灵魂与辨识度。就连法拉利的前董事长蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）也公开警告，法拉利正面临“摧毁一个传奇”的风险。
更耐人寻味的是，在新车发布仅一个月后的6月，法拉利宣布把现有的首席营销与商务官加列拉（Enrico Galliera）给更换掉，引发业内人对Luce的市场反应的进一步猜测。
超跑买家买的从来不只是速度 也不仅是一辆车
这场风波折射出一个更深层的问题，那就是当电动车已成为大众汽车市场的发展方向之际，超级跑车消费者是否真的准备好拥抱纯电时代？毕竟超跑买家购买的，从来不只是速度；超级跑车客户购买的也往往不仅是一辆车。
他们购买的是品牌历史、机械工艺、稀缺性，以及发动机高转速所带来的情感价值。
对于法拉利、兰博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）等品牌而言，V8、V10或是V12发动机的轰鸣声，本身就是产品体验的重要组成部分。失去声音、震动与机械直接的反映，即使性能数据再漂亮，也未必能够打动愿意花数十万、甚至百万美元购车的客户。
也许因为如此，不少超级跑车制造商今年虽然积极引入混合动力技术，但是对于全面纯电动化却显得格外谨慎。
兰博基尼全球首席执行官：全球电动车市场好像出现平台期
作者之前专访兰博基尼全球首席执行官温克尔曼（Stephan Winkelmann）时，他就坦言全球电动车市场增长的速度似乎有放缓的迹象，行业好像出现平台期（plateau）。
延伸阅读
他认为，目前高端性能车客户对纯电动超级跑车的需求仍不完全明朗。因此兰博基尼采取相对谨慎的策略，持续观察市场变化，才再决定未来电动化推进的速度。
这个态度与数年前汽车制造商竞相宣布“全面电动化”的态度形成鲜明对比。
兰博基尼原本定在本世纪后期推出的首款纯电动车型，但是现在好像未必落实。它的管理层多次强调，不会为了追求电动化而牺牲品牌核心价值的。
同样来自超跑领域的布加迪也对纯超级跑车保持审谨态度。
在作者采访布加迪首席执行官里马克（Mate Rimac）时，他曾指出电动车在加速性能方面已经能够轻易超越传统燃油超级跑车。但问题是，当所有电动车都拥有惊人的加速功能后，性能优势将逐渐商品化。对于顶级超跑买家而言，他们追求的不只是0至100公里加速时间，而是驾驶过程中的感情连结、机械体验和独特个性。这些元素恰恰是纯电动车目前最难复制的部分。
来自丹麦的小众超级跑车品牌Zenvo同样持类似看法。
Zenvo主席：Zenvo将电气化技术作为辅助 而不是完全取代内燃机
在新加坡展示Aurora超级跑车期间，Zenvo主席斯维尔德鲁普（Jens Sverdrup）在接受作者访问时说，超级跑车之所以迷人，在于它带来的感官几次与戏剧张力。因此，Zenvo选择将电气化技术作为辅助，而不是完全取代内燃机，原因正是希望保留品牌最核心的驾驶体验。
在电动车时代，超跑可能成为最后的燃油堡垒。从商业角度来看，超级跑车市场与大众汽车市场正明显出现分化。
根据行业数据，全球豪华即超豪华汽车客户对混合动力车型的接受度持续提升，但对于纯电动超级跑车的需求扔出在探索阶段。法拉利Luce遭遇的争议，在某种程度正好反映出这个情况。
也许未来10年这个行业关注的问题不是超跑会不会电动化，而是这些品牌如何在环保法规与客户情感之间找到新的平衡点。
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